每年南半球的夏天，秘鲁的蓝莓、葡萄、牛油果迎来丰收季。这些优质生鲜，对时间和温度的要求近乎苛刻——早一天上市，意味着更高的售价和更低的损耗；晚一天到港，可能就意味着整柜货物折价处理。然而，长期以来，从南美西海岸到中国的海上航线，是一条漫长而昂贵的旅程。传统航线需要绕行、中转，海运时间动辄35天甚至40天以上。冷链运输成本高企，航线稀少，基础设施老旧——这些瓶颈让拉美农产品进入中国市场时，总是“慢半拍”。改变，发生在秘鲁首都利马以北80公里的一个深水港——钱凯港。清晨的钱凯港，一片繁忙景象。码头操作区内，巨大的桥吊将一个个冷链集装箱稳稳抓起，精准装入即将启航的巨轮舱位。23天后，这些满载货品的集装箱就会到达距离1.7万公里的、太平洋对岸的中国上海。
但，改变并不止于此。
钱凯港，南美太平洋门户港
钱凯港坐落于南美洲太平洋沿岸，秘鲁首都利马以北约80公里的钱凯湾。
在中秘共建钱凯港之前，亚太与拉美之间的跨洋贸易长期被几块顽固的“路障”卡住了喉咙，首当其冲的就是以蓝莓为代表的生鲜贸易难题。秘鲁是全球最主要的蓝莓出口国之一，但在此前漫长数十年里，南美西岸缺少具备大型远洋船舶挂靠能力、配套完备冷链仓储的枢纽大港，蓝莓出海之路曲折艰难：货物需经多次小船中转、绕行巴拿马运河，全程海运时间长达35-40天，不仅物流成本高企，还时常出现生鲜腐坏的情况。高端生鲜如此，其他工业商品、农产品同样受困。
这样的困境恰恰投射出拉美延续数十年的基建短板。过去很长一段时间，拉美区域港口、物流、互联互通等基础设施配套薄弱，南美经济走廊互联互通水平有限，始终是阻碍亚太—拉美跨太平洋经贸往来、双向流通的核心瓶颈，也制约着全球跨境供应链、产业链的稳定畅通。
“一带一路”在拉美的示范
作为全球最重要的新兴市场板块之一，拉美20多年来与中国的经贸合作增速惊人：数据显示，目前已有超过20个拉美国家与中国签署共建“一带一路”合作文件，中拉贸易额2024年首次突破5000亿美元，相比2000年足足增长了40多倍。高速增长的贸易体量，和陈旧滞后的基础设施之间的矛盾越来越突出，而“一带一路”倡议提出的互联互通合作思路，恰好精准回应了拉美国家想要补足基建短板、打通对外发展通道的核心诉求。钱凯港，正是这幅版图上最新、也最耀眼的一块拼图。
2019年中秘两国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录后，越来越多的中国企业投身秘鲁基础设施建设，钱凯港是其中具有标志性意义的项目之一。2021年6月，由中国远洋海运集团旗下中远海运港口（持股60%）与秘鲁当地企业合资开发运营的钱凯港正式开工建设。当地时间2024年11月14日，习近平主席与秘鲁总统以视频方式共同出席开港仪式。
作为天然深水良港，钱凯港地理位置优越，最大水深达17.8米，可停靠2.4万标准箱级超大型船舶。钱凯港的建成，改写了秘鲁本土无法接纳超大型集装箱船的历史。它不仅是中秘高质量共建 “一带一路” 标志性重点项目，也是南美西海岸重要的现代化深水智慧绿色港口。
钱凯港的实践：多维度交出实打实答卷
不到两年，这座港口交出了一份令人瞩目的成绩单。
数字之变
对于跨洋贸易而言，时间和成本就是最硬核的竞争力。作为南美西海岸首个深水港，钱凯港开通的“钱凯——上海”直航航线，将传统35-40天的单程海运时间缩短至23天，综合物流成本降低20%以上，有助于秘鲁生鲜、水果、农产品快速运至中国市场，还可转运来自智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、巴西等拉美多国货物。
钱凯港不只是秘鲁门户港，也是亚拉陆海新通道上重要的一环。与之双向联动的上海港，作为通道上核心始发港、中国国内整车出口主力枢纽港口之一，大量中国国产汽车从上海南港搭乘滚装船直达钱凯港，快速分拨销往秘鲁及周边拉美国家。
小小蓝莓“丝滑”的跨洋旅程，折射出钱凯港全域高速运转的繁荣图景：2026年1-7月份，钱凯码头累计完成集装箱吞吐量24.8万TEU，与去年同比增长60.6%；散杂货吞吐量106.6万吨，与去年同比增长32.5%；汽车吞吐量为22765辆，与去年同比增长280%。
在航线方面，钱凯港集装箱航线包括3条干线和5条支线，织密形成覆盖亚洲、南美西海岸、中美洲及巴拿马枢纽的立体化海运网络。其中，3条干线精准对接亚洲主要港口与秘鲁市场，筑牢跨太平洋主干物流通道；5条区域支线纵深辐射南美及中美洲腹地，包括2026年新增的CHX3支线，进一步补齐区域中转短板、放大枢纽辐射效能。
秘鲁外贸协会指出，钱凯港以创纪录速度跃升为秘鲁第三大港口。
港口之变
钱凯港不只是“大”，更是“新”。
作为南美首个大型智慧港口，钱凯港从规划之初便融入智能化、安全化理念。依托专网通信、自动化岸桥场桥、智能驾驶集卡、数字孪生和智能能源管理系统，实现全场景全天候动态监测、智能调度与标准化智能作业。码头作业区内，作业动态、设备运行状态、堆场货物分布等数据，均可实时呈现在中控室的屏幕上。依托全流程智能管控体系，大幅提升作业效率、运营安全性与通关流转精度，打造南美西海岸智能化、现代化标杆枢纽港口。
绿色低碳发展理念同样贯穿始终。港口主要港机设备实现100%电气化运营、100%绿电供给，电动设备能耗较传统燃油设备降低25%以上，全域采用可溯源水电绿电，优化清洁能源供给结构。建设过程中，项目团队研发十余项关键技术，最大限度降低施工对区域生态环境的扰动，港区噪声、粉尘降低40%。同时，项目联合秘鲁环保专家建立常态化生态监测体系，保障港区湿地鸟类种群稳定，生态系统总体良好。
钱凯港打造的这种“智慧+绿色”现代化运营模式，不仅降低了港口长期运营的边际成本，也为整个拉美地区的港口升级改造提供了成熟样本与可落地标准，用实际行动证明基建项目也可以实现生态效益和经济效益的双赢。
城市之变
数字之外，钱凯港更深远的影响，在于人。
在追求智慧绿色硬件升级的同时，钱凯港同样将深度本地化运营视作项目行稳致远的关键根基。数据显示，目前中远海运港口秘鲁钱凯公司员工中，属地员工占近98.88%；其中超过55%的员工来自钱凯港所在的钱凯市及周边地区。不仅如此，中远海运还充分发挥企业优势，联合秘鲁进出口商业协会在当地开展社区职业技能培训，以经济贸易、国际物流等专业课程助力社区人才成长；并通过支持手工艺人、个体商户和女性创业者，打造 "钱凯港之旅"、修建钱凯露天博物馆等文旅项目，实实在在改善当地居民收入水平。
“钱凯从渔港变成区域枢纽，焕然一新。”秘鲁《商报》刊文称，经历一年多的运营，“钱凯地区发生深刻变革，商务旅游、房地产投资以及国际水平的教育投入，带来社会图景的改变。”
超越双边：钱凯港的亚太链接
钱凯港的意义，早已超越了中秘双边合作的范畴。
2026年11月，亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议将在中国深圳举办。今年5月，中国公共外交协会在峰会筹备新闻发布会上提出相关倡议，将钱凯港定位为中国与拉美贸易物流的战略枢纽，并将其列为本届APEC核心议题之一。
APEC长期推动的互联互通蓝图（2015-2025）和亚太自贸区（FTAAP）进程，此前一直缺少能够串联起南美和亚太两大板块的核心枢纽抓手，而钱凯港的出现，恰好补上了这一环：中国以钱凯港合作为纽带，联动秘鲁、智利、墨西哥等APEC拉美成员国，逐步推动区域内关税规则对接、物流标准互认、通关数据共享，一步步打通亚太自贸区建设的实操路径。
APEC官方智库太平洋经济合作理事会（PECC）的评估明确指出，钱凯港已经“超越秘中双边贸易范畴”，正逐步成为南美洲与亚太地区乃至大西洋之间的关键物流枢纽。它的价值不在于单个港口的吞吐量数字，而在于它用实际行动证明，“一带一路”倡议所倡导的共商共建共享发展理念，完全可以适配拉美的本土需求：不需要强行套入单一的发展模板，而是从当地最迫切的基建缺口切入，兼顾贸易效益、生态保护、民生赋能多重目标，最终打造出一个惠及整个区域的公共产品。
钱凯港正在从双边务实合作成果，升级为亚太多边合作的核心议题。
示范项目的启迪：一港通山海，互联互通赢未来
让我们回到那颗跨越山海的南美鲜果。
今天，当你在超市货架上拿起一盒来自秘鲁的蓝莓，它的跨海旅程已经不再漫长。从钱凯港出发，23天后抵达上海——比过去快了整整12天。
这12天的背后，是一座南美现代化智慧绿色港口从无到有的建成投产，是一条跨太平洋海上新通道的贯通，更是“一带一路”倡议深耕拉美、从蓝图变为现实的生动实践。
钱凯港，既是民生的纽带——助力秘鲁渔民转型为港口技术产业工人，推动偏远小镇蝶变为区域物流贸易枢纽，带动属地就业增收、区域经济升级；也是经贸的桥梁——让拉美的蓝莓、牛油果等优质生鲜更快地走上中国百姓餐桌，同时让中国汽车、特种作业设备更快地抵达南美市场；更是合作的标杆——在高质量共建“一带一路”框架下，中秘双方用一座港口证明了互利共赢的可能。
中国连续12年保持秘鲁最大贸易伙伴和最大出口市场地位。中秘双边贸易额从2022年的349亿美元增长至2025年的509亿美元。而钱凯港，正在为这个数字注入新的增长动力。
当前全球贸易格局正处在深刻重构的节点，保护主义、单边主义不断冲击全球供应链，而钱凯港这样的标杆项目正在用持续增长的双向贸易数据、不断向好的民生反馈、持续深化的跨国合作成果，向世界有力印证：互联互通的开放合作，永远比壁垒森严的隔阂更有生命力。从钱凯到上海，跨越1.7万公里的太平洋，一座港口、一条双向直航航线、一颗跨越山海的南美鲜果——它们共同诉说着一个关于互联互通的故事。这个故事的主角，是高质量共建“一带一路”在拉美的生动示范；这个故事的主题，是开放、合作、共赢；这个故事还在继续书写，未来的篇章，值得期待。
